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| 杨裕生：微小型电动汽车真节能减排，低速车应管起来 |
| 加入时间：2020-01-13 来源：蓝鲸财经 |
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今日，2020中国电动汽车百人会及新能源汽车技术路线论坛上，中国工程院院士、防化研究院研究员杨裕生表示长里程的纯电动车以及插电式混合动力车并不节能减排，而微小型车真节能减排，低速车应管起来。
杨裕生认为，长里程的纯电动车并不节能减排。他表示，长里程的纯电动车耗电高，特斯拉车在新加坡受到罚款，就是因为追求长里程而多装电池，车子重了耗电就多。电池生产链耗能也很高，废电池处置也很耗能，所以电池用得越多就会产生更多的排放，里程越长的纯电动车越是背离了电动车的节能减排宗旨。
同时他认为插电式混合动力车假节能减排。根据权威单位的统计，70%的插电式用户是不充电的，把它当燃油车来使用，所以费油，排放有增无减。并提醒要冷静评估燃料电池电动车的前景。因燃料电池用氢做能源，而氢是没有矿藏的，所要面临的问题很多。
不过，杨裕生认为，微小型车真节能减排，低速车应管起来。他表示，微小型纯电动车电池少、安全性高、车子轻、耗电少、价格便宜、有销路。低速电动车适应三四线城市和城镇结合部以及农村几亿人民的迫切需求，还可以用铅炭电池，更加安全。以家中电源夜间充电几小时，7—8度电就可以行驶100公里，这样我们国家电网的11亿度谷电就有了销路。
此外，由于增程式电动汽车不存在里程安全、充电、价格、电池寿命五大焦虑。杨裕生认为节能减排的增程式电动汽车最宜市场化。
最后，杨裕生总结，坚持节能减排宗旨、提高电动汽车安全的具体做法有以下四条：1)“双积分”要按照综合节能减排打分，而不要与纯里程挂钩;2)推动增程式技术，可以不必充电，省建过多的充电设施，当然还是要建一些;3)，纯电动乘用车微小型化，要管起低速车，不要怕麻烦;4)发展电容与电池的内并技术，电池和电容内并技术是我们电容产业联盟里面把它列为第四类的超级电容器，它的性能很好，可以吸收刹车的能量，而且寿命很长。 |
（责任编辑：李婷） |
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