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欧盟拟出台更严格碳排放规定 至2030年将减排55％ 加入时间：2021-06-25        来源：车圈 　　据相关媒体报道，欧盟将于7月14日发布“Fit for 55”能源和气候一揽子计划，欧洲汽车行业正在为二氧化碳排放标准的收紧做准备，而这项提案必将引起轩然大波，在欧盟立法机构、汽车行业领袖和各成员国之间引起一场旷日持久的激烈辩论。 　　 　　根据今年4月达成的一项协议，谈判代表同意到2030年将欧盟的碳排放总量削减55%，高于目前40%的目标。这一新目标味着几乎所有企业都将需要加大减排力度，但具体细节尚未确定。根据2019年12月达成的《欧洲绿色协议》，欧盟将在2050年前实现碳中和。 　　 　　对汽车制造商而言，任何收紧乘用车和面包车二氧化碳排放的举措，都意味着需要迅速加快电动化的步伐。据报道，欧盟委员会正在讨论的提案包括到2030年减排60%，到2035年减排100%，这意味着到届时将不再允许销售内燃机车。 　　 　　根据当前的轻型车排放目标要求，2025年各大汽车制造商的整个产品阵容的排放标准将在2021年每公里95克的基础上削减15%，到2030年削减37.5%。为实现这一目标，汽车制造商们一直在大举投资电动汽车，自2020年1月以来已推出数十款新型全电动和插电式混合动力汽车。 　　 　　这项定于7月14日公布的提案将由欧盟成员国和欧洲议会进行辩论。各方对欧盟或将出台更严格排放规定的反应不尽相同 　　 　　德国汽车工业协会(VDA)上周发表一份措辞严厉的声明，直言到2035年实现100%的二氧化碳减排无异于迫使“欧洲汽车行业实际上只能销售纯电动汽车”。该协会表示，“在如此短的时间内将这项技术要求捆绑在单一传动系统上令人担忧，并且根本没有考虑到消费者的利益。” 　　 　　此外，VDA还对汽车制造商和供应商从内燃机转向电池-电动传动系统对就业的影响发出警告。该机构在声明中指出，“这将对就业，尤其是供应行业的就业产生相当大的冲击。VDA委托 ifo Institute进行的一项估算显示，按照欧盟现有的目标，到2030年，约有21.5万个就业岗位可能会受到影响。” 　　 　　英国在这方面的举措相对积极。该国计划在2030年前停售大部分内燃机车型，并在本月早些时候举行的G7峰会上呼吁七国集团领导人在2030年前停产汽油和柴油汽车。 　　 　　就汽车制造商而言，沃尔沃汽车似乎又走在了前列。该公司可持续发展和汽车战略主管安德斯·卡伯格本周在欧洲气候基金会组织的一个论坛上表示，讨论的重点应该是如何加快向电动化的过渡。 　　 　　沃尔沃自己的目标是到2040年实现碳中和，到2030年只销售纯电动汽车将成为通往这一目标的主要途径。 　　 　　卡伯格在论坛上呼吁更多制造商加入沃尔沃的队伍，为实现全电动转向设定自己的目标。该公司还指出，如果把目标放在2040年这样的远期时间段可能会让汽车制造商在这个问题上变得被动和不够积极。 　　 　　卡伯格进一步补充，沃尔沃建议欧盟在2035年前禁售内燃机车，并指出“我们希望欧盟能够给出明确的方向”，许多国家和城市已经设定了这样的期限。奥迪成为最新一个宣布内燃机车停产时间的品牌。该公司本周证实，到2033年将在大部分市场逐步淘汰内燃机。 　　 　　气候活动人士明显欢迎更严格的目标。颇具影响力的运输与环境组织(简称T&E)成员朱莉娅·波利斯卡诺娃表示，2020-21年间，电动汽车销售的蓬勃发展证明，要创造一个市场，就必须制定法规。 　　 　　波利斯卡诺娃在气候基金会论坛上指出，“改变几年前商定的目标可不是为了哗众取宠，而是为了与时俱进，更新过时的法规。首先要考虑到技术的进步，当时并不知道2018 年以来会发生这么多变化，其次是考虑到欧盟委员会最近设定的更高环境要求。” 　　 　　据了解，T&E组织敦促(欧盟)将2025年的目标提高到削减25%，将2030年减排37.5%的标准提前到2027年，并设定2030年的目标为削减65%，到2035年实现100%减排。 　　 　　波利斯卡诺娃指出，尽管有不少汽车制造商承诺在2035年之前停止销售内燃机，但仅靠自愿承诺还不够。即使主动承诺全部兑现，仍将比欧盟既定目标低10%。然而，根据T&E的一份报告，只有沃尔沃和大众集团做好了满足2030年标准的充分准备。 　　 　　更严苛的欧7标准即将在2027年出台 　　 　　尽管“Fit for 55”法规还在辩论阶段，但汽车制造商在即将出台的欧7排放标准中，即将面临对内燃机的另一个挑战。 　　 　　VDA在4月曾表示，目前正在考虑的提案比欧6要严格5至10倍，这可能会导致汽车制造商无法销售带有内燃机的汽车，包括越来越受欢迎的插电式混合动力汽车。 　　 　　欧盟委员会将于11月就欧7标准做出最终决定，最终的法规可能会在2027年出台。　　据相关媒体报道，欧盟将于7月14日发布“Fit for 55”能源和气候一揽子计划，欧洲汽车行业正在为二氧化碳排放标准的收紧做准备，而这项提案必将引起轩然大波，在欧盟立法机构、汽车行业领袖和各成员国之间引起一场旷日持久的激烈辩论。 　　 　　根据今年4月达成的一项协议，谈判代表同意到2030年将欧盟的碳排放总量削减55%，高于目前40%的目标。这一新目标味着几乎所有企业都将需要加大减排力度，但具体细节尚未确定。根据2019年12月达成的《欧洲绿色协议》，欧盟将在2050年前实现碳中和。 　　 　　对汽车制造商而言，任何收紧乘用车和面包车二氧化碳排放的举措，都意味着需要迅速加快电动化的步伐。据报道，欧盟委员会正在讨论的提案包括到2030年减排60%，到2035年减排100%，这意味着到届时将不再允许销售内燃机车。 　　 　　根据当前的轻型车排放目标要求，2025年各大汽车制造商的整个产品阵容的排放标准将在2021年每公里95克的基础上削减15%，到2030年削减37.5%。为实现这一目标，汽车制造商们一直在大举投资电动汽车，自2020年1月以来已推出数十款新型全电动和插电式混合动力汽车。 　　 　　这项定于7月14日公布的提案将由欧盟成员国和欧洲议会进行辩论。各方对欧盟或将出台更严格排放规定的反应不尽相同 　　 　　德国汽车工业协会(VDA)上周发表一份措辞严厉的声明，直言到2035年实现100%的二氧化碳减排无异于迫使“欧洲汽车行业实际上只能销售纯电动汽车”。该协会表示，“在如此短的时间内将这项技术要求捆绑在单一传动系统上令人担忧，并且根本没有考虑到消费者的利益。” 　　 　　此外，VDA还对汽车制造商和供应商从内燃机转向电池-电动传动系统对就业的影响发出警告。该机构在声明中指出，“这将对就业，尤其是供应行业的就业产生相当大的冲击。VDA委托 ifo Institute进行的一项估算显示，按照欧盟现有的目标，到2030年，约有21.5万个就业岗位可能会受到影响。” 　　 　　英国在这方面的举措相对积极。该国计划在2030年前停售大部分内燃机车型，并在本月早些时候举行的G7峰会上呼吁七国集团领导人在2030年前停产汽油和柴油汽车。 　　 　　就汽车制造商而言，沃尔沃汽车似乎又走在了前列。该公司可持续发展和汽车战略主管安德斯·卡伯格本周在欧洲气候基金会组织的一个论坛上表示，讨论的重点应该是如何加快向电动化的过渡。 　　 　　沃尔沃自己的目标是到2040年实现碳中和，到2030年只销售纯电动汽车将成为通往这一目标的主要途径。 　　 　　卡伯格在论坛上呼吁更多制造商加入沃尔沃的队伍，为实现全电动转向设定自己的目标。该公司还指出，如果把目标放在2040年这样的远期时间段可能会让汽车制造商在这个问题上变得被动和不够积极。 　　 　　卡伯格进一步补充，沃尔沃建议欧盟在2035年前禁售内燃机车，并指出“我们希望欧盟能够给出明确的方向”，许多国家和城市已经设定了这样的期限。奥迪成为最新一个宣布内燃机车停产时间的品牌。该公司本周证实，到2033年将在大部分市场逐步淘汰内燃机。 　　 　　气候活动人士明显欢迎更严格的目标。颇具影响力的运输与环境组织(简称T&E)成员朱莉娅·波利斯卡诺娃表示，2020-21年间，电动汽车销售的蓬勃发展证明，要创造一个市场，就必须制定法规。 　　 　　波利斯卡诺娃在气候基金会论坛上指出，“改变几年前商定的目标可不是为了哗众取宠，而是为了与时俱进，更新过时的法规。首先要考虑到技术的进步，当时并不知道2018 年以来会发生这么多变化，其次是考虑到欧盟委员会最近设定的更高环境要求。” 　　 　　据了解，T&E组织敦促(欧盟)将2025年的目标提高到削减25%，将2030年减排37.5%的标准提前到2027年，并设定2030年的目标为削减65%，到2035年实现100%减排。 　　 　　波利斯卡诺娃指出，尽管有不少汽车制造商承诺在2035年之前停止销售内燃机，但仅靠自愿承诺还不够。即使主动承诺全部兑现，仍将比欧盟既定目标低10%。然而，根据T&E的一份报告，只有沃尔沃和大众集团做好了满足2030年标准的充分准备。 　　 　　更严苛的欧7标准即将在2027年出台 　　 　　尽管“Fit for 55”法规还在辩论阶段，但汽车制造商在即将出台的欧7排放标准中，即将面临对内燃机的另一个挑战。 　　 　　VDA在4月曾表示，目前正在考虑的提案比欧6要严格5至10倍，这可能会导致汽车制造商无法销售带有内燃机的汽车，包括越来越受欢迎的插电式混合动力汽车。 　　 　　欧盟委员会将于11月就欧7标准做出最终决定，最终的法规可能会在2027年出台。 （责任编辑：马妍）

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